一辆行驶里程约4万km的2014年玛莎拉蒂总裁。客户反映：行驶中加速无力，低速行驶时会熄火，再次启动困难。
    故障分析：根据客户描述，分析是发动机没有供油或供油压力过低。用诊断仪检查，发动机系统无故障码。
    通过对数据流分析发现，汽缸列1和2混合明显有点偏浓，不正常的是发生故障的时候汽缸列1和汽缸列2两侧油轨压力只有0.62MPa（怠速时的正常高压油轨压力为3MPa ）。
    故障诊断：

1. 对火花塞进行拆检。通过对火花塞检查发现此车的1缸火花塞已严重的烧蚀，火花塞正常工作的电极端部已经被烧蚀得没有了，此车动力性下降与火花塞的点火能量有直接关系。

2. 玛莎拉蒂总裁低压油泵具有双速控制功能。由ECM通过两个继电器进行控制，一个继电器用于启动该泵，通过使用串联电阻（位于行李箱的侧面），另一个继电器用于低速和高速之间的切换。

对汽油泵继电器检查，T26继电器为油泵启动继电器，T65为转速切换继电器，检查T26，该继电器正常，在检查T65继电器时发现了问题。发现继电器底座中间的87a插针底座已严重烧蚀，打开继电器发现触点由于长时间的接触不良，已经烧平。随即测量燃油泵的电阻值为0.6Ω，对其新件测量阻值为0.2Ω，电阻值过大。

1. 燃油泵电阻也存在不正常现象，是低压燃油泵电阻的电流有时会接近其所能承受的z大设计电流，导致电阻温度接近其最大设z工作温度。经过长期疲劳冲击，可能造成低压燃油泵电阻疲劳或断路，造成低压燃油泵无法正常工作和发动机动力不足，某些状况下，可能造成车辆行驶中发动机熄火、动力中断，存在安全隐患。

 
    故障排除：更换火花塞，修复继电器底座，更换两个油泵继电器和燃油泵电阻。再次启动车辆摇晃继电器无熄火现象，试车无故障现象，交付客户使用，一个星期回访，客户反映正常，到此故障解决。

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